Закрепление оси трассы. Восстановление и закрепление трассы
ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА (ТТК)
ГЕОДЕЗИЧЕСКИЕ РАЗБИВОЧНЫЕ РАБОТЫ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ
ДОРОГ
I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
1.1. Типовая
технологическая карта (далее ТТК) - комплексный нормативный
документ, устанавливающий по определённо заданной технологии
организацию рабочих процессов по строительству сооружения с
применением наиболее современных средств механизации, прогрессивных
конструкций и способов выполнения работ. Они рассчитаны на
некоторые средние условия производства работ. ТТК предназначена для
использования при разработке Проектов производства работ (ППР) и
другой организационно-технологической документации, а также с целью
ознакомления (обучения) рабочих и инженерно-технических работников
с правилами производства геодезических разбивочных работ при
строительстве автомобильной дороги.
1.2. В карте приведена
схема технологического процесса, изложены оптимальные решения по
организации и технологии производства геодезических разбивочных
работ при строительстве автомобильной дороги рациональными
средствами механизации, приведены данные по контролю качества и
приемке работ, требования промышленной безопасности и охраны труда
при производстве геодезических работ.
1.3. Нормативной базой
для разработки технологических карт являются: СНиП, СН, СП,
ГЭСН-2001 ЕНиР, производственные нормы расхода материалов, местные
прогрессивные нормы и расценки, нормы затрат труда, нормы расхода
материально-технических ресурсов.
1.4. Цель создания ТК -
описание решений по организации и технологии геодезических
разбивочных работ при строительстве автомобильной дороги с целью
обеспечения их высокого качества, а также:
-
снижение себестоимости;
-
сокращение продолжительности строительства;
-
обеспечение безопасности выполняемых работ;
-
организации ритмичной работы;
-
рациональное использование трудовых ресурсов и машин;
-
унификация технологических решений.
1.5. На базе ТТК в
составе ППР (как обязательные составляющие Проекта производства
работ) разрабатываются Рабочие технологические карты (РТК) на
выполнение отдельных видов геодезических разбивочных работ при
строительстве автомобильной дороги. Конструктивные особенности
геодезических разбивочных работ при строительстве подъездной
автомобильной дороги решаются в каждом конкретном случае Рабочим
проектом. Состав и степень детализации материалов, разрабатываемых
в РТК, устанавливаются соответствующей подрядной строительной
организацией, исходя из специфики и объема выполняемых работ.
Рабочие технологические карты рассматриваются и утверждаются в
составе ППР руководителем Генеральной подрядной строительной
организации, по согласованию с организацией Заказчика, Технического
надзора Заказчика.
1.6. Технологическая
карта предназначена для геодезистов, выполняющих геодезические
разбивочные работы при строительстве автомобильной дороги, а также
работников технического надзора Заказчика и рассчитана на
конкретные условия производства работ в III-й температурной
зоне.
II. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
2.1. Рабочая
технологическая карта разработана на комплекс геодезических
разбивочных работ при строительстве автомобильной дороги.
2.2. Работы по
геодезической разбивке выполняются в одну смену, продолжительность
рабочего времени в течение смены составляет:
Где 0,06 - коэффициент снижения выработки по сравнению с 8-ми
часовой рабочей сменой.
2.3. Технологической
картой предусмотрено выполнение работ комплексным геодезическим
звеном с электронным тахеометром Cokkia SET 230 RK
, в
качестве основного измерительного инструмента.
Рис.1. Электронный тахеометр Cokkia SET 230 RK
2.4. В состав работ,
выполняемых при геодезической разбивке автомобильной дороги, входят
следующие технологические операции:
-
контроль геодезической разбивочной основы;
-
разбивка пикетажа, кривых;
-
разбивка поперечных профилей земляного полотна;
-
разбивка дорожной одежды;
-
разбивка водопропускной трубы.
2.5. Работы следует
выполнять, руководствуясь требованиями следующих нормативных
документов:
-
СП 48.13330.2011 . Организация
строительства;
-
СНиП 3.01.03-84 . Геодезические
работы в строительстве;
-
СНиП 12-03-2001 . Безопасность
труда в строительстве. Часть 1. Общие требования;
-
СНиП 12-04-2002 . Безопасность
труда в строительстве. Часть 2. Строительное производство.
III. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ
3.1. В соответствии с СП
48.13330.2001 "Организация строительства" до начала выполнения
строительно-монтажных работ на объекте Подрядчик обязан в
установленном порядке получить у Заказчика проектную документацию и
разрешение на выполнение строительно-монтажных работ. Выполнение
работ без разрешения запрещается.
3.2. До начала
производства геодезических работ необходимо провести комплекс
организационно-технических мероприятий, в том числе:
-
назначить лиц, ответственных за безопасное выполнение работ, а
также их контроль и качество выполнения;
-
провести инструктаж членов бригады по технике безопасности;
-
подготовить инвентарь, приспособления и средства для безопасного
производства работ;
-
обеспечить рабочих инструментами и средствами индивидуальной
защиты;
-
обеспечить связь для оперативно-диспетчерского управления
производством работ;
-
установить временные инвентарные бытовые помещения для хранения
строительных материалов, инструмента, инвентаря, обогрева рабочих,
приёма пищи, сушки и хранения рабочей одежды, санузлов и т.п.;
-
составить акт готовности объекта к производству работ;
-
получить разрешение на производство работ у технадзора
Заказчика.
3.3. Разбивочные
геодезические работы проводятся в следующей последовательности:
-
подготовительные работы;
-
восстановление трассы подъездной дороги и осей сооружений;
-
восстановление опорных сетей строительства и перенесение на
местность основных осей подъездной дороги и запроектированных
сооружений;
-
детальные разбивочные работы.
3.4. В ходе
подготовительных работ необходимо:
-
принять от Генподрядчика, не позднее чем за 10 дней до начала
строительства, геодезическую разбивочную основу, в объеме гл.9 СП
11-104-97 ;
-
изучить проектные материалы, содержащие исходные данные для
разбивки;
-
выбрать методику измерений;
-
составить разбивочные схемы, чертежи и календарный план
производства геодезических работ на объекте;
-
визуально обследовать трассу строительства дороги.
3.4.1. После выполнения
проектной организацией изысканий, Подрядчик в присутствии Заказчика
производит полевую приемку вынесенной и закрепленной геодезическими
знаками на местности трассы автомобильной дороги. Приемо-передача
закрепленной трассы оформляется Актом с приложением к нему
необходимых ведомостей и журналов. При приемке высотного
обоснования сверяют с каталогом и уточняют в натуре местоположение
пунктов государственной нивелировочной сети, используемых
изыскателями. Выборочной проверке подлежат отметки пикетажа трассы
и выносных точек. Все закрепляемые и выносимые точки заносятся в
схему закрепления трассы.
3.4.2. При передаче ГРО
Генподрядчик передает закрепленные на местности вне зоны
производства работ следующие пункты и знаки:
-
границы полосы отвода земель;
-
плановые знаки дороги, закрепленные не реже чем через 0,5 км,
определяющие ось, начало, конец дороги и промежуточные точки;
-
ВУ поворота, точки НК, КК, СК;
-
реперы вдоль дороги - не реже чем через 2,0 км (смотри рис.2);
-
оси искусственных сооружений;
-
места размещения насыпей и выемок.
Генподрядчик также
передает следующую техническую документацию:
-
схемы закрепления полосы отвода на прямых и криволинейных участках,
исполненные в масштабе генерального плана строительства;
-
ведомости: линейных промеров дороги; закрепления оси дороги;
реперов; углов поворота; прямых и кривых; координат;
-
каталоги координат, высот и абрис всех пунктов ГРО.
Рис.2. Постоянные геодезические знаки - реперы
А) - забетонированный обрезок металлической трубы; б) - стальной штырь; в) - обрезок рельса
1 - плановая точка; 2 - стальная труба с крестообразным анкером; 4 - стальная труба; 5 - граница промерзания
3.5. Восстановление и
закрепление полосы отвода и оси дороги на местности
3.5.1. Для переноса точек
запроектированного и представленного на чертежах плана дороги на
местность, необходимо иметь как на плане, так и на местности одни и
те же постоянные предметы. Этими предметами могут быть пункты
триангуляции, точки пересечения с автомобильными дорогами (кромка
проезжей части), линии связи, ЛЭП и т.д. К ним привязываются
разбивочные данные, которые берутся из проекта, и от них
производится разбивка, процесс который заключается в следующем:
-
по плану определяют расстояние от этих точек до постоянных
предметов, имеющихся на плане и на местности, и в принятом масштабе
определяют фактическое расстояние;
-
вешками дают направление дороги, а затем производят коррекцию
разбивки;
-
полученные точки на местности закрепляют колышками и сторожками
(выносками).
3.5.2. После установления
соответствия проектных данных местным условиям выполняются работы
по восстановлению и закреплению трассы. Данные работы производятся
в несколько этапов:
3.6. Перед срезкой
растительного слоя грунта:
-
визуально провесить ось дороги;
-
закрепить пикетаж;
-
установить границы растительного грунта и мест его размещения в
боковых отвалах.
Границы срезки закрепляют
вехами длиной 3,0 м, а отвалы - колышками, по линии пересечения
подошвы их откосов с поверхностью земли.
3.7. После срезки
растительного слоя грунта:
3.7.1. Восстановление
и закрепление границ полосы отвода
Границы полосы отвода
закрепляют выносными столбами высотой 50 см, размером 7,0х5,0 см.
От столбов на расстоянии 10-20 м (в створе со столбами) забивают
колья высотой 1,0 м, на которых указывают высоту () по оси дороги, номер пикета, расстояние до
оси трассы, место расположения (слева или справа), отметку
репера.
3.7.2. Проверка
отметок существующих реперов
Расхождение проверенных
двойным нивелирным ходом значений отметок реперов с проектными
данными не должно превышать (в мм), ( в км).
3.7.3. Установка
дополнительных реперов
В
местах расположения искусственных сооружений устанавливаются
дополнительные реперы. Репера следует устанавливать за пределами
полосы отвода, в местах, не затопляемых, не подверженных размыву и
оползням; в местах, обеспечивающих их сохранность до окончания всех
строительных работ. Между реперами производится двойное
нивелирование с составлением ведомости высотной увязки реперов.
Местоположение реперов фиксируется в ведомости реперов. Место
постановки рейки на репер должно быть обязательно обозначено
костылем, гвоздем или отмечено краской.
3.8. Восстановление и
закрепление трассы дороги:
3.8.1. Восстановление
трассы производится с целью закрепления на местности всех основных
точек, определяющих положение проектной линии дороги. При этом
руководствуются документами рабочего проекта: планом и профилем
трассы, ведомостью прямых и кривых, схемой закрепления трассы. В
состав работ по восстановлению трассы входят:
-
инструментальное восстановление пикетажа с контрольным промером
линий и углов и с детальной разбивкой кривых;
-
закрепление трассы с выносом знаков крепления за пределы зоны
земляных работ;
-
контрольное нивелирование по пикетажу с дополнительным сгущением
сети рабочих реперов;
-
возможная корректировка и местное улучшение трассы.
3.8.2. Восстановление
трассы начинают с отыскания на местности вершин углов поворота.
Отдельные вершины, на которых не сохранились знаки крепления,
находят промерами от постоянных местных предметов согласно абрисам
их привязки или прямой засечкой по проектным углам из двух соседних
вершин трассы. Одновременно с восстановлением вершин измеряют углы
поворота трассы и сравнивают полученные значения с проектными. При
обнаружении значительных расхождений направление трассы на
местности не изменяют, а исправляют значение проектного угла
поворота и пересчитывают по исправленному углу все элементы
кривых.
3.8.3. Затем приступают к
контрольному измерению линий с разбивкой пикетажа. Пикеты и точки
пересечения трассой водотоков и магистралей устанавливают в створе
по инструменту. При обнаружении во время промера расхождения со
старым (изыскательским) пикетажем более чем на 1 м вставляются так
называемые рубленные
пикеты с целью обеспечить соответствие
точек на местности точкам на проектном продольном профиле.
3.8.4. При отсутствии
закрепительных знаков на значительном протяжении трассы такой
участок укладывают заново в соответствии с проектными данными.
Накопившиеся невязки распределяют пропорционально длинам линий с
обратным знаком.
3.8.5. Все
восстановленные по оси трассы точки надежно закрепляются выносными
столбами. Закрепительные знаки устанавливают перпендикулярно к оси
трассы за бровкой кювета существующей дороги или за пределами
земляных работ.
3.8.6. На прямолинейных
участках закрепительные знаки следует устанавливать так, чтобы,
установив инструмент на одном из знаков створа, было видно еще два
знака других створов. На прямолинейных участках закрепительные
знаки - выносные столбы располагают в зависимости от рельефа
местности через каждые 200-400 м, между которыми перпендикулярно к
трассе выставляют промежуточные выносные колья. Закрепление оси
трассы осуществляют прочно забитыми кольями и высокими вехами
(длиной 3,0-4,0 м), а также колышками с выносом их за пределы зоны
работы машин с указанием расстояния выноски. При этом на длинных
прямых участках высокие вехи устанавливаются через каждые 0,5-1 км.
На прямых участках такие же вехи ставят в точках, соответствующих
тангенсам кривых (см. рис.3).
Рис.3. Схема закрепления оси дороги на прямом участке дороги
3.8.7. На криволинейных
участках трассы выносные столбы располагают через каждые 100 м,
т.е. на каждом пикете, на линии, перпендикулярной касательной к
кривой (см. рис.4).
Рис.4. Схема закрепления оси дороги на криволинейном участке дороги
Выносные промежуточные
колья устанавливают на расстояниях, позволяющих удобно разбить
кривую. Начало и конец трассы, как и весь ее промер, увязывают с
существующим километражом. Вершины углов поворота трассы закрепляют
прочно вкопанными угловыми столбами с надписью (диаметром не менее
10 см и высотой 0,5-0,7 м). Закрепляют начальные и конечные точки
переходных кривых. Столбы располагают на продолжении биссектрисы
угла в 0,5 м от его вершины. Надпись обращают к вершине, которую
отмечают колышком. На кривых с малыми биссектрисами устанавливают
на продолжении тангенсов (вне зоны работ машин) по две вехи через
20 м от вершины (см. рис.4), при этом составляется ведомость
закрепления трассы на участке (табл.1).
Ведомость закрепления трассы на участке
Таблица 1
|
N |
Положение закрепленной точки |
Привязка |
Описание знака закрепления |
Эскиз знака |
Примечание |
|||||
|
Расстояние от оси, м |
Отметка
выносных столбов, м |
|||||||||
ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
(ТТК)
ГЕОДЕЗИЧЕСКИЕ РАБОТЫ ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ И ЗАКРЕПЛЕНИЮ ТРАССЫ
АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ НА МЕСТНОСТИ
I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
1.1. Типовая
технологическая карта (далее - ТТК) -
организационно-технологический документ, разработанный для
выполнения технологического процесса на основе методов научной
организации труда. Технологическая карта содержит комплекс
мероприятий по организации труда с наиболее эффективным
использованием современных средств механизации, технологической
оснастки, инструмента и приспособлений.
1.2. В настоящей ТТК
приведены указания по организации и технологии производства
геодезических работ по восстановлению и закреплению трассы
автомобильной дороги на местности.
Определён состав
производственных операций, разработаны требования к контролю
качества и приёмке работ, рассчитаны плановая трудоёмкость работ,
потребность в трудовых, производственных и материальных ресурсах,
описаны мероприятия по промышленной безопасности и охране
труда.
1.3. Нормативной базой
для разработки технологической карты являются:
Типовые чертежи;
Строительные нормы и правила (СНиП, СН, СП);
Заводские инструкции и технические условия (ТУ);
Нормы и расценки на строительно-монтажных работы (ГЭСН-2001
ЕНиР);
Производственные нормы расхода материалов (НПРМ);
Местные прогрессивные нормы и расценки, нормы затрат труда, нормы
расхода материально-технических ресурсов.
1.4. Цель создания ТТК -
дать рекомендуемую нормативными документами схему технологического
процесса геодезических работ по восстановлению и закреплению трассы
автомобильной дороги на местности, для обеспечения их высокого
качества, а также:
Снижение себестоимости работ;
Сокращение сроков строительства;
Обеспечение безопасности выполняемых работ;
Организации ритмичной работы;
Рациональное использование трудовых ресурсов и машин;
Унификации технологических решений.
1.5. На базе ТТК
разрабатываются Рабочие технологические карты (РТК) на выполнение
отдельных видов работ (СНиП 3.01.01-85*
"Организация строительного производства"). Конструктивные
особенности их выполнения решаются в каждом конкретном случае
Рабочим проектом. Состав и степень детализации материалов,
разрабатываемых в РТК, устанавливаются соответствующей подрядной
строительной организацией, исходя из специфики и объема выполняемых
работ.
РТК рассматриваются и
утверждаются в составе ППР руководителем Генеральной подрядной
строительной организации.
1.6. ТТК можно привязать
к конкретному объекту и условиям строительства. Этот процесс
состоит в уточнении объемов работ, средств механизации, потребности
в трудовых и материально-технических ресурсах.
Порядок привязки ТТК к
местным условиям:
Рассмотрение материалов карты и выбор искомого варианта;
Проверка соответствия исходных данных (объемов работ, норм времени,
марок и типов механизмов, применяемых строительных материалов,
состава звена рабочих) принятому варианту;
Корректировка объемов работ в соответствии с избранным вариантом
производства работ и конкретным проектным решением;
Пересчёт калькуляции, технико-экономических показателей,
потребности в машинах, механизмах, инструментах и
материально-технических ресурсах применительно к избранному
варианту;
Оформление графической части с конкретной привязкой механизмов,
оборудования и приспособлений в соответствии с их фактическими
габаритами.
1.7. Типовая
технологическая карта разработана для нового строительства и
предназначена для инженерно-технических работников (производителей
работ, мастеров, бригадиров) и рабочих, с целью ознакомления
(обучения) их с правилами производства геодезических работ по
восстановлению и закреплению трассы автомобильной дороги на
местности, с применением наиболее прогрессивных и рациональных
решений по организации, технологии и механизации геодезических
работ.
Технологическая
карта разработана на следующие объёмы работ:
|
Протяженность трассы |
- L=10,0 км . |
II. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
2.1. Технологическая
карта разработана на комплекс геодезических работ по восстановлению
и закреплению трассы автомобильной дороги на местности.
2.2. Геодезические
разбивочные работы по восстановлению и закреплению трассы
автомобильной дороги на местности, выполняются в одну смену,
продолжительность чистого рабочего времени в течение 10-ти часовой
смены составляет:
2.3. При восстановлении и
закреплении трассы автомобильной дороги на местности, выполняют
следующие производственные операции:
Восстановление и закрепление оси трассы;
Разбивка кривых закруглений;
Восстановление и закрепление пикетажа;
Проверка направления и длины трассы;
Контрольное нивелирование трассы.
2.4. Технологической
картой предусмотрено выполнение работ с использованием следующих
приборов и инструментов: землемерная стальная лента длиной 50
м ЛЗ-50
с двумя комплектами шпилек
;
рулетка на крестовине из ПВХ длиной 20 м РВ-20
;
пружинный динамометр
для натяжения рулетки с
нормальной силой Р=10 кг; цифровой нивелир Sokkia SDL50;
электронный тахеометр Sokkia SET 230 RK; бортовой
автомобиль УАЗ-3303
(колёсная формула 4х4,
грузоподъемность Q=1225 кг, масса машины m=1845 кг, габаритные
размеры 4477х2100х2355 мм, мощность двигателя =112 л.с.).
Рис.1. Стальная землемерная лента длиной 50 м тип ЛЗ-50
а
- вид при хранении; б
- вид
штриховки; в
- комплект стальных шпилек
Рис.2. Стальные рулетки
а
- длиной 50 м тип РК-50; б
- длиной
20 м РВ-20; в
- пружинный динамометр
Рис.3. Тахеометр Sokkia SET 230 RK
Рис.4. Нивелир Sokkia SDL50
Рис.5. Бортовой автомобиль УАЗ-3303
2.5. При разработке ТТК
на выполнение геодезических работ по восстановлению и закреплению
трассы автомобильной дороги на местности были использованы
следующие нормативные документы, отражающие достигнутый технический
уровень строительного производства:
-
СП 48.13330.2011. "Организация
строительства. Актуализированная редакция СНиП
12-01-2004" ;
-
СП 126.13330.2012. "Геодезические
работы в строительстве. Актуализированная редакция СНиП
3.01.03-84" ;
-
Пособие к СНиП 3.01.03-84.
"Производство геодезических работ в строительстве" ;
-
ГОСТ Р 51872-2002. "Документация
исполнительная геодезическая. Правила исполнения" ;
-
СП 34.13330.2012. "Автомобильные
дороги. Актуализированная редакция СНиП 2.02.05-85*" ;
-
СП 78.13330.2012. "Автомобильные
дороги. Правила производства работ. Актуализированная редакция СНиП
3.06.03-85" ;
-
ГОСТ 32867-2014. "Дороги
автомобильные общего пользования. Организация строительства. Общие
требования" ;
-
ГОСТ 32756-2014. "Дороги
автомобильные общего пользования. Требования к проведению
промежуточной приёмки выполненных работ" ;
-
ГОСТ 32755-2014. "Дороги
автомобильные общего пользования. Требования к проведению приёмки в
эксплуатацию выполненных работ" ;
-
ГОСТ Р 52398-2005. "Классификация
автомобильных дорог. Основные параметры и требования" ;
-
ГОСТ Р 52399-2005. "Геометрические
элементы автомобильных дорог" ;
-
ВСН 19-89. "Правила приемки работ
при строительстве и ремонте автомобильных дорог" ;
-
НПО РОСДОРНИИ-1993 г. "Правила
охраны труда при строительстве, ремонте и содержании автомобильных
дорог" ;
-
ПТБ-88. "Правила по технике
безопасности на топографо-геодезических работах" ;
-
РОСАВТОДОР-2002. "Сборник форм
исполнительной производственно-технической документации при
строительстве (реконструкции) автомобильных дорог и искусственных
сооружений на них , Утвержденный распоряжением Росавтодора от 23.05.2002 N
ИС-478-р ";
-
РД 11-02-2006. "Требования к составу
и порядку ведения исполнительной документации при строительстве,
реконструкции, капитальном ремонте объектов капитального
строительства и требования, предъявляемые к актам
освидетельствования работ, конструкций, участков сетей
инженерно-технического обеспечения" ;
-
РД 11-05-2007. "Порядок ведения
общего и (или) специального журнала учета выполнения работ при
строительстве, реконструкции, капитальном ремонте объектов
капитального строительства" ;
-
МДС 12-29.2006. "Методические
рекомендации по разработке и оформлению технологической
карты" .
III. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ
3.1. В соответствии с
СП 48.13330.2001 "Организация
строительства. Актуализированная редакция СНиП 12-01-2004" до
начала выполнения строительно-монтажных работ на объекте Подрядчик
обязан в установленном порядке получить у Заказчика разрешение
(ордер) на выполнение строительно-монтажных работ. Выполнение работ
без разрешения (ордера) запрещается.
3.2. До начала
производства геодезических работ по восстановлению и закреплению
оси вдоль трассового автомобильного проезда на местности в плане и
профиле, необходимо провести комплекс организационно-технических
мероприятий, в том числе:
Укомплектовать бригаду (звено) геодезистов, соответствующей
квалификации, а также владеющих смежными профессиями;
Назначить лиц, ответственных за безопасное производство работ, а
также их контроль и качество выполнения;
Ознакомить бригадира (звеньевого) с Проектом производства работ,
Технологической картой и технической документацией, а также выдать
бригаде (звену) Наряд-задание и Калькуляцию на весь объем
поручаемых работ;
Провести инструктаж членов бригады (звена) по технике
безопасности;
Обеспечить рабочих средствами индивидуальной защиты для безопасного
производства работ;
Подготовить к производству работ необходимые измерительные приборы,
инструменты и приспособления и доставить их на объект;
3.3. Общие указания
к выполнению работ
3.3.1. Положение оси
дороги на местности устанавливают и закрепляют в процессе
изыскательских работ. Однако со времени проведения изысканий до
начала строительства дороги проходит определенный, иногда
значительный промежуток времени, за который точки закрепления
трассы на местности, выполненные заказчиком при полевом
трассировании, утрачиваются или могут измениться условия
использования выделенных для строительства дороги земельных угодий.
Поэтому перед началом строительных работ необходимо вновь уточнить
положение дороги на местности и восстановить закрепление трассы.
При этом руководствуются следующими документами рабочего
проекта:
Ведомостями прямых, круговых и переходных кривых, закрепления
трассы и реперов;
Планом трассы;
Продольным профилем с проектными данными;
Графиком распределения земляных масс и полос отвода;
Поперечными профилями земляного полотна индивидуального
проектирования;
Привязкой типовых профилей к пикетажу;
Ведомостями и чертежами переустраиваемых коммуникаций;
Ведомостью проектируемых сложных мест с проектными
решениями;
Чертежами регуляционных и берегоукрепительных сооружений;
Планом размещений нагорных канав и их поперечных профилей, привязки
к трассе перепадов быстротоков и водобойных колодцев;
Чертежами поперечных сечений быстротоков, конструкций перепадов и
водобойных колодцев;
Ведомостями и типовыми поперечными профилями проектируемой дорожной
одежды, ведомостями уширений на горизонтальных и вертикальных
кривых, ведомостями и чертежами разбивки виражей;
Ведомостями и чертежами привязки съездов и переездов;
Ведомостями и планами привязки к трассе специальных инженерных
сооружений и чертежи их конструкций в высотных отметках
трассы;
Ведомостями и паспортами сосредоточенных грунтовых резервов и
карьеров;
Материалами и чертежами согласования изыскательских и проектных
материалов с заинтересованными организациями.
Эта задача решается в
подготовительный период строительства.
3.3.2. При восстановлении
трассы выполняют геодезические работы с целью переноса проекта на
местность и контроля соответствия проекту размеров высотных отметок
сооружения.
3.3.3. До начала
строительства, включая подготовительные работы, выполняется
восстановление обозначенных в период проектных изысканий:
Оси трассы;
Осей искусственных сооружений;
Границ отведённой территории;
Геодезической разбивочной основы, служащей для привязок отметок и
расстояний к государственной геодезической сети.
3.3.4. Точность
построения разбивочной основы и выноса проекта на местность в
соответствии с нормативными требованиями должна обеспечивать
величины средних квадратических погрешностей не более ниже
приведённых:
Угловые измерения - 30°;
Линейные измерения - 1/2000;
Превышения на 1 км хода - 15 мм.
3.3.5. При разбивочных
работах устанавливают:
Пределы точности перенесения оси трассы относительно местных
объектов;
Пределы точности размещения осей отдельных элементов между собой и
относительно главных осей сооружения или относительно опорной
геодезической сети строительства.
3.3.6. При перенесении
проектов сооружении на местность пределы точности работ по
размещению трассы и главных осей сооружения относительно местных
объектов и элементов местности должны соответствовать
проектным.
3.3.7. Точность
размещения отдельных частей и осей сооружения между собой и
относительно главных осей и геодезической опорной сети должна
соответствовать действующим строительным допускам.
3.3.8. Подрядчик на
основе проектной документации и геодезической разбивочной основы
должен подготовить схемы расположения разбиваемых в натуре осей и
других контролируемых параметров и элементов автомобильной
дороги.
3.3.9. Схемы должны быть
разработаны с учетом обеспечения технологической доступности
ориентиров, разбиваемых в натуре, при контроле точности положения
элементов и конструкций на всех этапах строительства.
3.3.10. Вынос в натуру
указанных геодезических ориентиров осуществляется подрядчиком до
начала выполнения строительных работ, поэтапно - в соответствии с
установленной проектом организации строительства
последовательностью их выполнения.
3.4.
Подготовительные работы
3.4.1. В ходе
подготовительных работ необходимо:
Произвести полевую приёмку трассы автомобильной дороги;
Расчистить территорию в полосе отвода под строительство от строений
подлежащих сносу, переносу и переустройству;
Изучить проектные материалы, содержащие исходные данные для
разбивки;
Выбрать методику измерений;
Составить разбивочные схемы и чертежи;
Разработать календарный план производства геодезических работ на
объекте;
Визуально обследовать трассу строительства автомобильной
дороги;
Укомплектовать бригаду геодезистов, ознакомить их с Технологической
картой и технологией производства геодезических разбивочных
работ;
Подготовить к производству работ необходимые измерительные приборы
и инструменты приспособления и доставить их на объект;
Обеспечить связь для оперативно-диспетчерского управления
производством работ.
3.4.2. После выполнения
проектной организацией изысканий, Подрядчик в присутствии Заказчика
производит полевую приёмку вынесенной и закреплённой,
геодезическими знаками на местности, трассы автомобильной дороги.
Трасса дороги, вынесенная на местность и надёжно закреплённая на
ней типовыми знаками, является геодезической основой для разбивки
осей всех сооружений, разбивочных и контрольных геодезических работ
в процессе строительства.
Приёмо-передача
закреплённой трассы оформляется Актом с приложением к нему
необходимых ведомостей и журналов. При приёмке высотного
обоснования сверяют с каталогом и уточняют в натуре местоположение
пунктов государственной нивелировочной сети используемых
изыскателями. Выборочной проверке подлежат отметки пикетажа трассы
и выносных точек. Все закрепляемые и выносимые точки заносятся в
схему закрепления трассы.
3.4.3. Приемка
геодезической разбивочной основы и технической документации на неё
производится после осмотра полосы отвода и проверки всех знаков
специальной комиссией. В состав комиссии должны входить
представители Заказчика, Проектной организации, Генерального
Подрядчика и Субподрядчика. Комиссия создается приказом
Заказчика.
3.4.4. Производство
контроля геодезической разбивочной основы производится с точностью
линейных измерений не менее 1/500 угловых 2 мин и нивелирования
между реперами с точностью 50 мм на 1 км трассы.
Приемку ГРО для
строительства следует оформлять актом освидетельствования
геодезической разбивочной основы объекта капитального строительства
в соответствии с Приложением
1 , РД 11-02-2006 .
К
акту приемки ГРО должен быть приложены:
Схематический план трассы с указанием местоположения
пунктов;
Типы и глубины заложения закрепляющих их знаков;
Координат пунктов;
Их пикетажных значений и высотных отметок в принятой системе
координат и высот;
Необходимые ведомости и журналы.
3.4.5. Состав отчетной
технической документации по созданию геодезической разбивочной
основы должен включать в соответствии с п.5.19
СНиП 11-02-96 :
Разбивочный чертеж с привязкой к знакам геодезической основы
разбивочных осей автомобильной дороги (составляется в масштабе
генерального плана строительной площадки);
Каталоги координат и высот пунктов геодезической основы по форме
таблицы 1;
Чертежи геодезических знаков;
Технический отчет.
Каталог координат и
высот
Таблица 1
|
N угла поворота |
Расстояние между ВУ, м |
Расстояние по кривой м, от ПК до НК или КК |
Координаты угла |
||||
|
Направление |
Минута |
||||||
3.4.6. По опорной
геодезической сети дополнительно представляются:
Карточки установленных постоянных геодезических знаков и
центров;
Абрисы геодезических пунктов, привязанных к постоянным предметам
местности;
Абрисы нивелирных знаков (марок, стенных и грунтовых
реперов);
Материалы по определению базисов и длин линий их высот;
Ведомость закрепления трассы по форме таблицы 2;
Ведомости превышений по форме таблицы 3;
Ведомость линейных промеров трассы по форме таблицы 4;
Ведомость реперов по форме таблицы 5;
Ведомость углов поворота по форме таблицы 6;
Ведомость прямых и кривых по форме таблицы 7.
Ведомость закрепления
трассы
Таблица 2
|
N знака закрепления |
Положение закрепленной точки |
Привязка |
Описание знака закрепления |
Эскиз знака |
Приме- |
|||||
|
Расстояние от оси, м |
Отметка
выносных столбов, м |
|||||||||
Начинают восстановление трассы с отыскания на местности вершин углов поворота. Вершины, на которых не сохранились знаки крепления, возобновляют по абрисам и сохранившемуся пикетажу или по схемам их привязки соответствующими промерами от местных предметов. Можно восстановить положение вершины прямой засечкой по проектным углам из сохранившихся соседних вершин.
Если знаки крепления не сохранились на нескольких подряд расположенных вершинах и их нельзя восстановить от местных предметов, то такой участок трассируют вновь. Величины углов поворота и расстояния между вершинами принимают из проекта.
При восстановлении трассы заново измеряют углы поворота и сравнивают их с проектными. Если обнаруживаются большие расхождения, положение трассы на местности не изменяют, а вносят изменения в проектные углы и пересчитывают все элементы кривых по исправленному углу.
Вновь измеряют длины линий и в створе по прибору восстанавливают пикеты. При обнаружении промахов в прежней разбивке (например, пропущена лента при трассировании) или при значительном накоплении ошибок (более 1 м) сплошное смещение пикетов не делают, а устанавливают так называемые рубленные, меньше 100 м, пикеты. Так поступают для того, чтобы восстанавливаемый пикетаж соответствовал разбитому при трассировании, по которому составлен проектный профиль, иначе рабочие отметки не будут соответствовать полученным в проекте. ьДля проверки профиля трассы и уточнения объемов земляных работ выполняют контрольное нивелирование. В него включают все пикеты и плюсовые точки и всю сеть постоянных и временных реперов. При нивелировании определяют отметки вновь устанавливаемых рабочих реперов. Если отметки точек при контрольном нивелировании отличаются более чем на 4-5 см, профиль исправляют и определяют новые рабочие отметки.Закрепление трассы на местности Все проектные точки трассы, вынесенные в натуру, должны быть надежно закреплены. Пикеты и плюсовые точки, главные и промежуточные точки закруглений закрепляют с помощью кольев и сторожков. Вершины углов поворота и створные точки на прямых участках в пределах взаимной видимости через 0,5 - 1 км закрепляют деревянными или железобетонными столбами, металлическими уголками и т.п. На застроенных территориях эти точки привязывают линейными промерами к постоянным объектам. На закруглениях трассы производят детальную разбивку переходных и круговых кривых.. С помощью теодолитаа пикетаж выносят перпендикулярно оси дороги, а главные точки кривых перпендикулярно линиям соответствующих тангенсов. Пикеты на кривой закрепляют перпендикулярно к касательной в данной точке. Для закрепления применяют бетонные и деревянные столбики и колья.Выносимые точки трассы закрепляют двумя знаками, образующими створ. Их располагают обычно с одной, нагорной стороны, а иногда и по разные стороны от оси дороги. Пользуясь таким створом, можно быстро и точно восстановить при строительстве точки на трассе. Расстояния от оси до первых створных точек принимают постоянными, равными 10 - 15 м, иногда и более. Вторые створные точки закрепляют на расстоянии 5 - 15 м от первых. Обычно на четных пикетах выноски устанавливают из столбов, а на нечетных из кольев. Измеряют расстояния от трассы до выносных точек и записывают их в журнал или на схему закрепления трассы. Каждую выносную точку подписывают масляной краской на столбе или на сторожке, указывая наименование знака, в какую сторону от оси по ходу пикетажа и на какое расстояние он вынесен. Например, "Вын. ПК 31 пр. 15". Знаки окапывают.
На каждой вершине угла поворота устанавливают столб, с забитым сверху в торец гвоздем, для центрирования прибора. Этот столб окапывают и обсыпают земляным холмиком. По направлению биссектрисы с внешней стороны примерно на расстоянии 1 м устанавливают указательный столб, на котором, на стороне, обращенной к вершине, выписывают номер и величину угла и его пикетажное положение. Кроме того, положение вершины угла поворота закрепляют четырьмя выносными столбами по продолжению линий тангенсов (см. рис.4.1) или по линии биссектрисы по разные стороны вершины. Расстояние между вершиной угла поворота и выносной точкой должно быть не менее 20 м. Середину кривой закрепляют по линии биссектрисы.Малые искусственные сооружения закрепляют створными знаками по их оси. На рис.4.1 показано закрепление водопропускной трубы на ПК 35+54. Закрепляют также пересечения трассы с дорогами.
Закрепление трассы
комплекс работ по привязке точек трассы к существующим предметам на местности или специально установленным реперам.
Строительный словарь .
Смотреть что такое "Закрепление трассы" в других словарях:
СП 47.13330.2012: Инженерные изыскания для строительства. Основные положения - Терминология СП 47.13330.2012: Инженерные изыскания для строительства. Основные положения: 8.4.9 Биологические (флористические геоботанические, фаунистические) исследования выполняют для определения видового состава флоры и основных растительных… …
Полевое трассирование - 5.1.4.5 Полевое трассирование должно содержать: создание планово высотной геодезической опорной сети; полевое трассирование (вынос намеченной трассы на местность) с нивелированием оси трассы и поперечников в характерных местах изменения рельефа… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Общестроительные работы по освоению территории строительства и возведению временных сооружений, используемых для нужд строительства (Болгарский язык; Български) подготвителни работи (Чешский язык; Čeština) přípravné práce; příprava zařízení… … Строительный словарь
работы подготовительные - 3.27 работы подготовительные: Работы, выполняемые в соответствии с проектом организации работ до начала сооружения земляного полотна. Примечание К подготовительным работам относят: восстановление и закрепление трассы, расчистку полосы отвода,… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
СТО НОСТРОЙ 2.25.23-2011: Автомобильные дороги. Строительство земляного полотна автомобильных дорог. Часть 1. Механизация земляных работ при сооружении земляного полотна автомобильных дорог - Терминология СТО НОСТРОЙ 2.25.23 2011: Автомобильные дороги. Строительство земляного полотна автомобильных дорог. Часть 1. Механизация земляных работ при сооружении земляного полотна автомобильных дорог: 3.1 влажность: Отношение количества воды… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
ГКИНП 02-121-79: Руководство по дешифрированию аэроснимков при топографической съемке и обновлении планов масштабов 1:2000 и 1:5000 - Терминология ГКИНП 02 121 79: Руководство по дешифрированию аэроснимков при топографической съемке и обновлении планов масштабов 1:2000 и 1:5000: 7.8.43. «Кусты» свай в воде остатки свайных мостов, некоторых плотин и других сооружений на реках с… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
ГОСТ 24040-80: Электрооборудование судов. Правила и нормы проектирования и электромонтажа - Терминология ГОСТ 24040 80: Электрооборудование судов. Правила и нормы проектирования и электромонтажа оригинал документа: 7. Блок контактных зажимов Система механически скрепленных между собой контактных зажимов Определения термина из разных… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
прокладка проводов и кабелей - на лотках и в коробах 3.19. Конструкция и степень защиты лотков и коробов, а также способ прокладки проводов и кабелей на лотках и в коробах (россыпью, пучками, многослойно и т.п.) должны быть указаны в проекте. 3.20. Способ установки коробов не… … Справочник технического переводчика
Гиперболоидная опора мостового перехода ЛЭП НИГРЭС через Оку в пригороде Нижнего Новгор … Википедия
Природные ресурсы - (Natural Resources) История использования природных ресурсов, мировые природные ресурсы Классификация природных ресурсов, природные ресурсы России, проблема исчерпаемости природных ресурсов, рациональное использование природных ресурсов… … Энциклопедия инвестора
Плановое положение точек и линий восстановленных трасс, осей мостовых переходов, подходов к ним и точек опорных сетей всех искусственных сооружений надежно закрепляется на местности столбами или деревянными кольями с соответствующей маркировкой всех закрепительных знаков.
Углы поворота трассы закрепляют четырьмя знаками: в вершине угла (на месте установки теодолита) забивают потайной колышек вровень с поверхностью земли и вокруг него выкатывают канаву глубиной 10 - 15 см, радиусом 0,7 м (рис. 7.15). На расстоянии 2 м по направлению наружной биссектрисы угла закапывают угловой опознавательный столб. На продолжении сторон угла, за пределами предстоящих земляных работ, закапывают еще два опознавательных столба (рис. 7.16). Вершину угла поворота привязывают к двум-трем постоянным предметам местности.
Рис. 7.15. Вид оформления потайного колышка на углу поворота трассы
Рис. 7.16. Схема закрепления угла поворота трассы
Разрешается закреплять углы поворота с помощью четырех створных столбов (рис. 7.17). При этом каждые два столба ставят на продолжении сторон угла за пределами земляных работ. Если вершина угла поворота трассы размещается за пределами строительных работ, то ее закрепляют насыпным конусом земли высотой 0,5 м и диаметром 1,3 м (рис. 7.18). Кол, в вершине угла, забивают вровень с землей, вокруг него выкапывают канавку глубиной 10-15 см радиусом 0,7-0,8 м. На расстоянии 15-20 см от кола ставят сторожок с обозначением номера угла поворота и его пикетажного положения. 
Рис. 7.17. Схема закрепления поворота створными столбами
Рис. 7.18. Схема закрепления угла поворота, размещенного за пределами строительных работ
Точки опорных сетей искусственных сооружений, оси мостовых переходов и подходы к ним закрепляют осевыми и угловыми (опознавательными) столбами.
Пикеты и плюсовые точки трассы, начало и конец каждой кривой закрепляют колышками со сторожками (рис. 7.19). Сторожки забивают впереди колышков по ходу трассы. 
Рис. 7.19. Вид оформления пикетов, плюсовых точек, главных точек кривой
Все основные точки трассы закрепляют за зоной работ по поперечникам выносными кольями. Знаки устанавливают перпендикулярно к трассе за бровкой кювета существующей дороги. В горной, холмистой и таежной местностях такие выносные столбы (колья) устанавливают вблизи границ отвода по створу поперечников не реже чем через 100 м.
При установке выносных столбов и кольев в одну сторону расстояние между створными столбами каждого поперечника должно быть не менее 20 м (рис. 7. 20) между кольями 10 м.
Реперы при закреплении трасс автомобильных дорог устанавливают двух типов: постоянные и временные. В качестве постоянных реперов используют незыблемые во времени точки, вделанные в цоколи каменных зданий капитального типа, в устои мостов или выступы слабовыветривающихся скал. Для установки временных реперов используют точки, расположенные на выступах различных зданий и сооружений, а также точки в виде металлических труб, рельсов или деревянных столбов, устанавливаемых в грунте. 
Рис. 7.20. Схема закрепления основных точек трассы за зоной строительных работ
Грунтовые реперы (рис.7.21-7.25) в виде деревянных столбов, отрезков рельсов или пней деревьев должны быть закопаны на глубину ниже наибольшего промерзания грунта. Расстояние между реперами должно быть не более 3 км в равнинной и 1 км в пересеченной и горной местностях. 
Рис. 7.21. Грунтовые реперы
Рис. 7.24. Фото репера расположенного на шкафной стенке
Рис. 7.25. Фото государственного грунтового репера, установленного в горной местности
Для высотной привязки трасс, мостов и дорожных сооружений использую постоянные стенные реперы а и марки б (рис.7.26-7.27). Положение знаков закрепления таких нивелирных точек подробно описывают в проекте с приложением эскизного чертежа здания и указанием планового и высотного местоположения знака относительно цоколя и углов здания.
Стенными реперами и марками закрепляют линии нивелирова-
ния через каждые 5-7 км, а в малонаселенных местах - через 10-15 км. 
Рис. 7.26. Конструкция стенных репера и марки
Рис. 7.27. Фото стенного репера и марки
Детальная разбивка земляного полотна и проезжей части дороги
Все разбивочные работы на трассе дороги или линейного сооружения должны выполняться в соответствии с СНиП и ВСН.
Исходными материалами для разбивочных работ служат: раз- бивочные чертеж и журналы разбивки сооружений, составленные на основе проектной документации (плана трассы; продольного и поперечного профилей; ведомости восстановления и закрепления трассы, полосы отвода земли под дорогу, осей инженерных сооружений; рабочих чертежей сооружении и их элементов и т.д.), которую предварительно детально изучают.
Измерение и отложение углов при разбивочных работах производятся теодолитами различных конструкций, выбор которых определяется необходимой точностью угловых измерений, надежностью и удобством выполнения работ.
Для высотного обоснования разбивочных работ используются нивелиры различных конструкций. Выбор нивелиров следует производить в соответствии с точностью выполняемых работ и с технической характеристикой прибора.
Для уменьшения влияния инструментальных погрешностей и погодных условий на результаты измерений рекомендуется: все измерительные работы выполнять дважды разными методами, приемами или на различных частях измерительных шкал; не работать на неустойчивом основании и при сильном порывистом ветре; пользоваться зонтом, чтобы исключить влияние неравномерного нагрева зрительной трубы и уровней прибора; устанавливать прибор так, чтобы визирный луч проходил от земли на расстоянии свыше 1,0 м и не менее 2-3 м от боковых нагретых поверхностей.
Детальная разбивка земляного полотна производится закреплением трассы на основе разместившихся на ней пунктов плановой и высотной основы.
Разбивка ведется в соответствии с существующей проектной документацией (план, продольный профиль, типовые и индивидуальные поперечные профили и др.) и документацией по восстановлению и закреплению трассы (журнал выносок, ведомость закрепления трассы, ведомость реперов и т.д.).
Детальную разбивку земляного полотна ведут в следующей последовательности: вдоль восстановленной трассы выделяют основные проектные участки между смежными переломами, плана и продольного профиля трассы; в характерных переломах профиля земной поверхности восстанавливают поперечники или нормали к кривым и устанавливают границы земляного полотна с выделением его бровок; производят зачистку или пропашку границ откосов насыпей и выемок, расстановку и закрепление разбивочных знаков (вех, вех-визирок, откосников и др.) для производства основных земляных работ; их раз- бивочные знаки устанавливают раздельно для каждого проектного участка за пределами работ; одновременно устанавливают места размещения приборов (лазеров, механических копиров и др.) для геодезического управления работой рабочих органов строительных машин после достижения в процессе строительства основного очертания поверхности земляного полотна на каждом участке производят детальную разбивку всех его элементов для окончательной планировки поверхностей полотна и откосов.
Работы по устройству нагорных канав, валов, водосборных колодцев и других сооружений, предназначенных для перехвата и отвода от дорожной полосы ливневых, паводковых и талых вод, необходимо выполнять до начала основных работ по сооружению земляного полотна. Строительство водоотводных сооружений следует выполнять, начиная с пониженных мест рельефа.
Рабочая разбивка контуров насыпей и выемок, других сооружений, высотных отметок, линий уклонов поверхности откосов и т.д. производится от установленных знаков пикетов и реперов не реже чем через 50 м на прямых и 10-20 м на кривых непосредственно перед выполнением соответствующих технологических операций (рис. 7.28). 
Рис. 7.28. Разбивка оси дороги и бровок земляного полотна через 50 м.
Разбивка границ откосов земляного полотна (подошв насыпей и бровок выемок) производится раздельно на каждом проектном участке вдоль поперечников или нормалей к кривым, продолженным во всех основных переломных точках местности. Размещение створов и визирных поверхностей ведется из расчета непрерывной их видимости водителем строительной машины. Направление створа движения машины устанавливают двумя и более вехами, постоянно видимыми водителем со своего места. Направление визирной плоскости, составляемой несколькими горизонтальными планками вех-визирок, установленных на местности, и ходовой визиркой, установленной на рабочем органе машины, должно быть приподнято относительно заданной проектной плоскости на высоту глаза водителя машины (рис. 7.29-7.30). Все виды разбивочных работ производятся при постоянном контроле на основании повторных измерений. При этом стремятся выполнять повторения иными приборами, приемами и методами чем при основных измерениях. 
Рис. 7.29. Схема к использованию вех-визирок при земляных механизированных работах
Рис. 7.30. Установленные высотные визирки для отсыпки слоя земляного полотна толщиной 0,3 м.
Вехи, визирки, вехи-визирки, геодезические приборы и другие разбивочные устройства расставляют с таким расчетом, чтобы они не попадали в зону перемещения основных механизмов, участвующих в строительстве, но при этом постоянно показывали водителю положение органа механизма в пределах его работы на данном проектном участке.
В местах сопряжения смежных прямолинейных проектных участков продольного профиля трассы, кроме рабочих разбивочных знаков и приборов устанавливают дополнительно контрольные створные визирки и откосников на уровне проектных высот. Между этими точками разбивают линию проектною уклона и в соответствии с ней оценивают результаты выполненных строительных работ. Откосники устанавливают по специальным шаблонам (рис.7.31-7.32). 
Рис. 7.31. Схема установки откосников по границе земляного полотна
Рис. 7.32. Откосник, установленный по границе верхней бровки выемки
Если точки сопряжения проектных участков имеют большие рабочие отметки, то между ними в соответствии с рельефом местности разбивают ряд линий, параллельных проектной, и отстоящих от нее на некоторые величины Лк. При расстановке створных визирок в каждой точке таких линий учитывают эти величины.
На участках вертикальных кривых в высотное размещение визирок вносят поправки, равные ординатам разбивки горизонтальных кривых малых радиусов вводят поправки, связанные с отгоном виража. Детальная разбивка горизонтальных и вертикальных кривых
Детальная разбивка каждой кривой дорожного закругления выполняется после разбивки трассы. Разбивку круговых кривых ведут от их конечных точек (начала или конца кривой) к середине кривой. Переходные кривые (клотоидные и др.) разбивают от точки начала кривой к ее середине. Детальную разбивку кривых можно выполнять любым способом, обеспечивающим необходимую точность.
Перед разбивкой кривой назначают, находят или рассчитывают все исходные данные для разбивочных работ, составляют разбивоч- ный чертеж и таблицу разбивки.
При разбивке каждого криволинейного участка автомобильной дороги сначала (в соответствии с интервалом разбивки) устанавливают положение всех точек на кривой, размещенных по оси дороги (вдоль трассы). В полученных точках находят направления нормалей к кривой, а затем от оси дороги вдоль каждой нормали устанавливают положение всех точек поперечного профиля дорожного полотна в
данном месте.
Способ прямоугольных координат:
Разбивка (рис. 7.33) производится от точки начала (конца) круговой кривой (НКК) или от точки начала переходной (клотоидной) кривой (ННК) до середины круговой кривой. Прямоугольные координаты точек рассчитывают на микрокалькуляторе или берут из таблиц Митина. Однако мы рекомендуем все расчеты выполнять на компьютере с помощью электронных таблиц MS Office Excel и формул из этого пособия (следует помнить, что значения угла в тригонометрические функции необходимо подставлять в радианах).
Исходными величинами разбивки являются:
Sn - длина дуги кривой до точки разбивки
К0 - интервал расстановки точек на кривой (обычно принимается равной 20 м), м;
n - число интервалов разбивки (порядковый номер точки разбивки на кривой);
R - радиус круговой кривой, м; 
- центральный угол между радиусами кривой, проведенными из точки начала (конца) кривой и из точки разбивки, радианы;
L - параметр клотоиды (длина переходной кривой), м; 
- угол между касательными клотоиды, проведенными в начале кривой и в точке разбивки, радианы.
Прямоугольные координаты точек круговой кривой устанавливают по формулам
alt="" />(7.5)
При необходимости пересчета градусов в радианы и наоборот используют формулы
(7.6) 
В случае, если применение способа прямоугольных координат не представляется возможным (наличие высоких косогоров, заболоченная местность и т.п.), применяют другие способы разбивки. Мы рекомендуем в этом случае основной расчет проводить по способу прямоугольных координат, а разбивочные элементы для других способов получать решая обратную геодезическую задачу.
Способ полярных координат: 
Разбивочные элементы (рис. 7.34): полярный угол pn и длину хорды ln получают из решения обратной геодезической задачи по формулам
Способ вписанного многоугольника:
Данный способ предполагает последовательное построение пикетных точек с отложением угла и хорды (рис. 7.35). Этот способ применяется в стесненных условиях, например при проходке тоннелей 
Рис. 7.35. Схема определения положения точки на кривой способом вписанного многоугольника
Способ продолженных хорд:
Данный способ является комбинацией предыдущих и может применяться в стесненных условиях при отсутствии угломерных инструментов (рис. 7.36). Для вычисления разбивочных элементов по этому способу используют формулы предыдущих способов. Положение пикетных точек 2, 3, 4, ... находят методом линейной засечки.
Рис. 7.36. Схема определения положения точки на кривой способом продолженных хорд
Детальная разбивка переходных кривых:
Разбивка переходной кривой (клотоиды) выполняется теми же способами, что и кривой. Основным способом разбивки также является способ прямоугольных координат (рис. 7.37). Так как клотоида имеет переменный радиус, все вычисления ведутся через разложение исходных формул в ряд Тейлора. При расчете следует четко понимать геометрический смысл вписывания переходной кривой в круговую кривую, т.к. при этом происходит смещение круговой кривой по линии радиуса на величину АБ, начало кривой (НК) и конец кривой (КК) смещаются на величину АГ, а длина непосредственно круговой кривой становится короче на величину равную длине переходной кривой L. Для разбивки клотоиды применяют следующие формулы: 
- постоянные ряда Тейлора
главные элементы закругления 
(7.12) 
прямоугольные координаты на участке переходной кривой
Рис. 7.37. Схема определения положения точки на переходной кривой способом прямоугольных координат
Следует еще раз напомнить, что при детальной разбивке круговых кривых с переходными кривыми, расчет координат ведется по разным формулам для переходной кривой и круговой кривой. Вынос пикетных точек на местность может выполняться любым из ранее изложенных способов с пересчетом прямоугольных координат в разби-
вочные элементы.
Разбивка вертикальных кривых:
Вертикальные кривые рассчитываются по тем же формулам что и горизонтальные кривые. Однако, т.к. радиусы вертикальных кривых значительны, а углы поворота малы, при расчетах могут применяться упрощенные формулы: - по заданной величине абсциссы Х (горизонтальное расстояние от начала кривой НК) вычисляют значение ординаты (превышение)
v 2
г = 2?- (7.23)
7.13. Исполнительные съемки
Основное назначение исполнительных съемок - установить точность вынесения проекта сооружения в натуру и выявить все отклонения от проекта, допущенные в процессе строительства. Это достигается путем определения фактических координат, характерных точек построенных сооружений, размеров их отдельных элементов и частей, расстояний между ними и других данных. Исполнительные съемки ведутся в процессе строительства по мере окончания его отдельных элементов и завершаются окончательной съемкой готового сооружения. В первом случае выполняются текущие исполнительные съемки, во втором - съемки для составления исполнительного генерального плана.
Текущие исполнительные съемки отражают результаты последовательного процесса возведения отдельного здания или сооружения, начиная с котлована и заканчивая этажами гражданских и технологическим оборудованием промышленных зданий. Результаты этих съемок содержат данные для корректирования выполненных на каждом этапе работ и обеспечения качественного монтажа сборных конструкций. При этом особое внимание обращается на элементы сооружения, которые после завершения строительства будут недоступны для измерений (забетонированы, засыпаны грунтом и т.п.). На рис. 7.38 приведен пример исполнительной съемки котлована.
Окончательная исполнительная съемка выполняется для всего объекта в целом и используется при решении задач, связанных с его эксплуатацией, реконструкцией и расширением. При окончательной съемке используются материалы текущих съемок, а также съемок подземных и надземных коммуникаций, транспортных сетей, элементов благоустройства и вертикальной планировки.
Рис. 7.38. Исполнительная съемка дна котлована под строительство здания
Исходной геодезической основой для текущей исполнительной съемки служат пункты геодезической разбивочной основы, знаки и створы закрепления осей здания или сооружения. Высотной основой служат реперы строительной площадки и отметки, фиксированные на строительных конструкциях. Г еодезическая основа и способы съемок должны обеспечить на промышленных и городских площадках составление исполнительного плана в масштабе 1:500, на площадках гидроузлов, аэродромов, мостовых переходов - в масштабе 1: 1 000 - 1:2 000.
Методы измерений при исполнительной съемке, как правило, те же, что и при выполнении разбивочных и строительных работ. Так, для съемки положения строительных конструкций в плане применяют способы прямоугольных координат, линейных и створных засечек, линейные промеры от створов и т.п., по высоте - геометрическое нивелирование. Отклонение конструкций от вертикали проверяют с помощью отвесов, теодолитов, приборов вертикального проектирования. Применяют также фототеодолитную съемку. На рис. 7.39 - 7.40 приведены примеры съемки опирания подкрановых балок и прогибов ферм перекрытия.
Рис. 7.39. Исполнительная съемка опирания подкрановых балок методом геометрического нивелирования
Рис. 7.40. Исполнительная съемка фактических прогибов ферм перекрытия методом геометрического нивелирования
Исполнительные съемки входят в состав технологического процесса строительства, поэтому очередность и способ их выполнения, технические средства и требуемая точность измерений зависят от этапов строительно-монтажного производства. Исполнительной съемке подлежат части зданий и конструктивные элементы, от точности положения которых, зависит точность выполнения работ на последующих циклах, а также прочность и устойчивость зданий в целом.
Методы съемки для исполнительного генплана зависят от масштаба его составления и вида снимаемого объекта. В большинстве случаев применяют аналитический и тахеометрический методы съемок, иногда мензульную съемку. Текущие съемки выполняют с точностью, обеспечивающей надежное определение положения строительных конструкций и технологического оборудования. Для этого среднеквадратическая ошибка m контрольных измерений должна быть не более 0,2 величины отклонений 8 допускаемых нормативными документами или проектом, т.е. m lt; 0,28. Методы съемки исполнительного генплана должны обеспечивать также графическую точность соответствующего масштаба. Исполнительная документация
Перечень исполнительной геодезической документации (ИГД) регламентируется нормативами. ИГД создается главным образом в виде исполнительных схем (чертежей) с нанесением на них геометрических параметров направлений и величин отклонений от проектных положений установленных (смонтированных) строительных конструкций.
Основой ИГД являются рабочие чертежи проектной документации. Проектные размеры (габариты) сопровождаются буквой [П], действительные - буквой [Д], отклонения от проектного значения буквой [B] или [Н] (В - для верхнего сечения, Н - для нижнего сечения). Буквы помещаются в прямоугольные рамки. Если необходимо указать оба размера, то в числителе пишется проектный, а в знаменателе - действительный размеры (рис. 7.41). 
Рис. 7.41. Обозначение отклонений от проекта на чертежах
исполнительной съемки
Действительные отклонения от проектных отметок показываются числовым значением в см для грунтовых и других поверхностей рельефа и в мм - для других элементов со знаком «плюс» в случае превышения или «минус» в случае занижения. Уклоны поверхностей показывают стрелками, над которыми указывается их величина в промиллях (0/0о), а под стрелками - расстояние.
Точность положения в плане характеризуется действительными отклонениями осей или граней элементов от разбивочных. Действительные отклонения осей или граней от разбивочных осей показываются стрелками, направленными в сторону отклонения и расположенными рядом числами - значениями отклонений в миллиметрах.
ИГД подписываются геодезистом, ответственным производителем работ, и руководителем строительной (монтажной) организации.
Исполнительные чертежи коммуникаций (сетей) внутри зданий составляются только в случае необходимости по требованию технадзора заказчика, авторского надзора проектной организации, территориальных инженерных служб и эксплуатирующих организаций. Исполнительные чертежи составляются на топографических планах, использованных для разработки проектов
При соответствии действительных размеров, отметок, уклонов, сечений, (диаметров), привязок и других геометрических параметров проектным значениям (в пределах допустимых отклонений) на документах делается надпись «Отклонений от проекта по геометрическим параметрам нет».
Контрольные вопросы Какие геодезические работы называют разбивочными? Какими способами производят разбивку точек сооружений? Как построить на местности линию заданной длины? Как построить в натуре горизонтальный угол заданной величины? Как вынести на местность точку с заданной отметкой? Как построить линию заданного уклона? Каким образом закрепляют в натуре разбивочные оси? В чем состоят геодезические работы при устройстве фундаментов? Каким образом выверяют вертикальность колонн? Каковы состав и последовательность геодезических работ при монтаже подкрановых балок? Какими способами передают разбивочные оси на верх сооружения? Как передать отметку наверх сооружения? Что такое проект производства геодезических работ? Что такое геодезическая разбивочная основа ГРО? Как передаются отметки и оси на рабочий горизонт? Какие способы применяют для детальной разбивки круговых кривых? Что такое клотоида? Зачем нужно положение о геодезической службе? На каких циклах возведения сооружений и с какой целью производят исполнительные съемки? В чем сущность индукционных методов отыскания подземных коммуникаций? Где берутся нормативные допуски для сравнения в исполнительных съемках? Какие приборы применяют при исполнительных съемках?
Рекомендуемая литература
1. СНиП 3.01.03-84 Геодезические работы в строительстве - М.: ЦИТЛ Госстроя СССР, 1985. - 28 с. ВСН 5-81 Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений - М.: Транспорт, 1983. - 104 с. СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги - М.: ЦИТЛ Госстроя СССР, 1986. - 85 с. Митин Н.А. Таблицы для разбивки кривых на автомобильных дорогах / Н.А. Митин - М.: Недра, 1973. - 469 с. ГОСТ Р 51872-2002. Документация исполнительная геодезическая. Правила выполнения. - М.: Стандарты, 2002. - 12 с.